Главный редактор

Руководство транспортной полиции взяло на контроль ситуацию с нападением на воинский эшелон на железнодорожной станции Петровский Завод в Забайкалье. Об этом журналистам сообщил замначальника Главного управления на транспорте МВД России Василий Ярцев.

"В настоящее время меры по обеспечению ведутся нашими сотрудниками и военной прокуратурой. Инцидент находится на контроле", - сказал он.

Ранее сообщалось, что в ночь на понедельник неизвестные попытались напасть на караул воинского эшелона на станции Петровский Завод. Один из нападавших был застрелен часовым после того, как не отреагировал на предупредительный выстрел в воздух.

 

Во вторник источник в экстренных службах региона, эшелон перебрасывал военнослужащих Центрального военного округа на учения "Восток-2018".

 

В администрации города Петровск-Забайкальский, на территории которого находится станция, уточнили, что погибший Антон Жданов 1989 года рождения был связан с криминалом. В день, когда произошел инцидент, он отмечал свой день рождения в кафе недалеко от вокзала. По данным региональных СМИ, в результате конфликта на вокзале два солдата получили ранения.

Вратаря Игоря Акинфеева после продления контракта с ЦСКА можно уже назвать легендой армейского клуба, он является примером для молодых футболистов. Такое мнение ТАСС высказал бывший главный тренер ЦСКА и сборной России, депутат Госдумы РФ Валерий Газзаев.

В среду ЦСКА объявил о заключении нового соглашения с Акинфеевым, продлив контракт на четыре года.

"То, что он предан ЦСКА, практически говорит о том, что он становится легендой клуба. Его профессиональные и человеческие качества, ответственность позволяют играть на таком уровне и сохранять великолепную форму, - сказал Газзаев. - ЦСКА абсолютно правильно поступил, такими игроками, как Игорь Акинфеев надо дорожить. Это пример и для молодых футболистов: человек своим отношением, преданностью и ответственностью показал, как нужно служить своему клубу и отечеству".

"Его можно назвать визитной карточкой ЦСКА - он вырос в ДЮСШ ЦСКА, потом стал выступать за этот клуб, немногие футболисты прошли такой путь. Я сразу вспоминаю [Льва] Яшина, который всю свою жизнь провел в "Динамо". У Игоря схожая судьба, его уровень позволяет говорить, что это выдающийся игрок. То, что ЦСКА так бережно относится к Акинфееву, это очень хорошо, Игорь этого заслуживает", - добавил он.

 

Акинфеев правильно сделал, что не отправился в зарубежный клуб, считает Газзаев. "Если была бы возможность уехать в ведущий клуб английской или испанской лиги, он бы уехал. А во второстепенные клубы с его уровнем и статусом он не имел права уезжать", - подчеркнул он.

В составе ЦСКА Акинфеев шесть раз выиграл чемпионат России, также на его счету шесть побед в Кубке России и семь - в Суперкубке страны. В 2005 году голкипер стал обладателем Кубка УЕФА. За сборную России Акинфеев сыграл 111 матчей, став бронзовым призером чемпионата Европы 2008 года и четвертьфиналистом чемпионата мира - 2018.

Новгородская научно-исследовательская компания "Техбионик" разработала и во вторник передала первый детский модульный протез руки девятилетней жительнице Ленинградской области Марии Гайдуковой. Образец, который работает за счет биоэлектрических сигналов мышц и выполняет несколько типов хватов, не имеет аналогов в России.

Ранее сообщалось, что разработчики компании создали детский бионический протез руки. По словам специалистов, в России сейчас подобных моделей не производят, а зарубежные аналоги ограничены только двумя функциями. Во время работы над протезом компания "Техбионик" обратилась к медикам из Санкт-Петербурга для поиска пациента, который будет готов протестировать новую модель. С разработчиками связалась мама девятилетней жительницы Ленинградской области Маши Гайдуковой - у девочки врожденная аномалия правой руки.

"Мы сделали для Маши дублирующее управление на первых порах, чтобы она, пока тренируется, могла управлять им вручную. Также у нас разработано приложение для мобильного телефона, которое позволяет конфигурировать протез", - рассказал журналистам руководитель компании "Техбионик" Станислав Муравьев. По его словам, владелец протеза при помощи нейронной сети сможет обучить прибор жестам, которые помогут переключать функции искусственной руки. Разработчик добавил, что бионическая рука выполняет несколько схватов, в том числе силовой - когда сжимаются все пальцы, или пинцетный, при котором соединяются средний, указательный и большой пальцы.

Обладательница нового протеза - из семьи, где воспитываются 15 детей. Осенью девочка пойдет в третий класс и надеется, что начнет писать уже правой рукой. Школьница с рождения правша, но долгое время носила косметический нефункциональный протез, поэтому все приходилось делать левой. Специалисты "Техбионик" создали для нее модель по индивидуальным замерам. В образце используется принцип модульности, благодаря которому можно собирать разные конфигурации протеза в зависимости от патологий пациента.

 

"В протез также встроена система сенсорной обратной связи, которая позволяет ограничивать усилия схвата и удерживать хрупкие предметы", - рассказал руководитель компании. "Придется еще привыкать, будем долго учиться. У Маши с рождения нет ручки, поэтому нужен протез, чтобы она чувствовала себя полноценной. Надеемся, что Маша сможет теперь держать микрофон правой рукой - она у нас поет. И что сможет писать - чтобы не было никаких комплексов", - поделилась с журналистами мама девочки Наталья Кузнецова.

Будущее разработки

Как отметил министр промышленности Новгородской области Илья Маленко, сейчас в регионе создается медико-реабилитационный кластер, в который также входит компания "Техбионик". При успешном тестировании разработки можно будет наладить выпуск протеза в промышленных масштабах. Готовность предоставить свою площадку для производства уже высказало новгородское предприятие "Квант".

По словам Станислава Муравьева, дети, нуждающиеся в таком протезе, смогут получать его бесплатно, за счет средств Фонда социального страхования. Компания "Техбионик" также разработала линейку взрослых протезов и осенью этого года будет зарегистрирована как резидент инновационного центра "Сколково".

Пока одни министерства и ведомства изо всех сил пытаются обуздать аварийность в стране, ремонтируя дороги, внедряя новые технологии и просто воспитывая водителей, другие активно мешают этому процессу. При этом в числе последних, как ни странно, числится структура, призванная одной из первых делать все, чтобы снизить смертность на дорогах. Впрочем, судите сами.

В начале августа ГИБДД объявила о том, что планирует ужесточить экзамены на права, для чего испытания кандидатов в водители на площадке и в городе будут объединены в единый практический экзамен. При этом автоинспектора подчеркнули, что и гражданам новация придется по вкусу, и качество госуслуги по приему экзаменов повысится. А в целом все пойдет на пользу безопасности дорожного движения.

Однако вчитавшись в проект подготовленных придорожными полицейскими поправок к соответствующему постановлению Правительства РФ, понимаешь, что они не только не соответствуют заявленным целям, но являются по сути своей одной из самых больших провокаций за последние несколько лет в деле приема экзаменов на права, напоминающих по размаху коррупции лихие 90-е.

Нет, мы не будем убеждать читателя в том, что отмена одного из трех экзаменов никак не может быть ни усилением, ни усложнением процедуры проверки знаний и умений выпускников автошкол. Не станем и спрашивать представителей ГИБДД о целесообразности сворачивания так называемой автошкольной реформы, которая дает серьезные результаты (аварийность начинающих водителей устойчиво снижается: за три с половиной года на 57%).

И даже не попытаемся вообразить, как 20-метровый автопоезд («КамАЗ» с прицепом) сможет изящненько зарулить в московский дворик задним ходом с поворота в 90 градусов (такой маневр заложен в документе), — фантазии не хватит. Как не хватит ее и на другие подобные кульбиты, названные в документе «специальными маневрами». Бессмысленно кричать и о небезопасности выполнения «специальных маневров» на дорогах общего пользования, как и о том, что сбитый конус на автодроме теперь может быть чьим-то поврежденным автомобилем.

Наконец, не начнем высчитывать миллиардные затраты государства и автошкол на претворение в жизнь экзаменационных требований 2016 года, когда были приняты соответствующие документы (хотя, конечно, интересно, кто уполномочил разработчиков нынешнего проекта уничтожать все накопленные материально-технические ресурсы для приема экзаменов и чем это может обернуться впоследствии). Бесполезно и возмущаться, что никто в ГИБДД не проверил, а возможно ли в принципе претворить в жизнь придуманные ею «методички» в условиях мегаполиса.

И разумеется, бессмысленно задумываться, почему в Европе, на которую все время ссылаются авторы проекта, экзаменаторов готовят два года, чтобы они могли вовремя среагировать и предупредить аварийную ситуацию даже на высокой скорости, а у нас никто их не готовит ни по каким программам. Мы даже не засомневаемся в том, что предложенный гаишниками переход с легальных, оборудованных, освещенных площадок и автодромов на какие-то нелегальные «территории» (причем не принадлежащие ГИБДД) повысит качество предоставляемой услуги по приему экзаменов на права.

А откажемся мы от всех этих «вредных» сомнений, раздумий и вопросов потому, что все они меркнут, гаснут и тухнут на фоне одной-единственной фразы, записанной в документе; цитируем: «Результаты экзамена подлежат аннулированию в случае его проведения с нарушением установленного настоящими правилами порядка».

Иначе говоря, по гениальной задумке авторов новых правил, любой успешно сданный в ГИБДД экзамен теперь можно будет запросто аннулировать! «Как это? — спросите вы. — Не может быть!» Увы, может, да еще как!

Обратимся к документу. Там, в частности, черным по белому написано, что около каждого компьютера должна теперь стоять камера видеонаблюдения, чтобы снимать процесс, как кандидат в водители жмет на клавиши, отвечая на вопросы по теории. Отличная идея, на первый взгляд, чтоб искоренить коррупцию. Да вот незадача: в том же документе написано, что для реализации оного не требуется никаких бюджетных расходов. То есть деньги не нужны, а значит, их никто из бюджета и не выделит. То есть камеры никто и не закупит, и не поставит. А далее у всех поголовно граждан, сдавших теорию на «отлично», можно будет аннулировать результаты экзамена на том простом основании, что его не снимали видеокамеры. Да и с практическим испытанием дело обстоит не лучше.

Экзаменуемый, как известно, при сдаче практического экзамена выполняет команды экзаменатора, даже составлен список маневров, которые должны быть выполнены обязательно. И если по независящим от вас причинам экзаменатор (например, в целях экономии времени) подаст вам не все команды в городе — такой экзамен тоже будет аннулирован, несмотря на то, что вы выполнили все, что от вас требовали, и получили положительную оценку.

В итоге, по задумке авторов либо же по полной их профессиональной некомпетентности, по дорогам страны будут ездить тысячи, а может, и миллионы водителей с недействительными правами.

И неужели ни в Правительстве РФ в целом, ни в МВД в частности не понимают, что столь непродуманный, не обоснованный с научной точки зрения, коррупционноемкий да и просто опасный проект документа, в котором заложены противоречивые, заведомо невыполнимые требования, на основании которых будут аннулироваться результаты успешно сданных экзаменов в нарушение конституционных прав и свобод граждан, просто не имеет права на существование и реализацию. Ведь заявленное усиление проверки знаний и умений кандидатов в водители на деле оборачивается ликвидацией одного из практических экзаменов исключительно для сокращения времени работы экзаменаторов. Чего, впрочем, не скрывают и его авторы.

«В результате исключения проведения экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством произойдет сокращение затрат рабочего времени сотрудников экзаменационных подразделений», — пишет по этому поводу в одном из официальных сводных отчетов начальник ГУ ОБДД МВД РФ генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

А итогом этой полицейской инициативы станут заниженные требования к оценке мастерства кандидатов в водители, недостаточная проверка уровня их подготовки и, как следствие, рост аварийности. То есть о планах государства добиться к 2030 году нулевой смертности на дорогах можно будет забыть. Несмотря ни на какие новые дороги и дорожные технологии...

Страница 12 из 49